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骄傲!这条地铁线被《焦点访谈》点赞!创造了多个地铁修建史上的
发布时间:2019-10-08        

  原标题:骄傲!这条地铁线被《焦点访谈》点赞!创造了多个地铁修建史上的第一

  厦门地铁2号线,今年年底就将和大家见面了,不少厦门人都非常期待,但是你知道吗?修建这条地铁不容易。

  厦门地铁2号线分钟的车程,可打通这条隧道却整整花了将近4年的时间。这是我国首条盾构地铁海底隧道,这条海底隧道的地质结构复杂程度,超越以往所有的水下隧道工程项目。修建国内首条海底地铁盾构隧道,难度大、风险高,史无前例!向地铁建设者致敬!

  这条地铁连接着陆上的海沧区和厦门岛,修建它,就需要穿过2784米的海峡,这段海底隧道虽然不长,但施工时,创造了很多,地铁修建史上的第一。

  这是我国首条盾构地铁海底隧道,虽然从长度上讲算不上是全国最长的海底隧道,但修建这条海底隧道的难度非常大,查违章车辆12123下载,原因在于,这条海底隧道的地质结构复杂程度,超越以往所有的水下隧道工程项目。

  修建隧道最常用的方法是用钻探设备在岩层中钻孔,在孔隙中填上炸药,在岩层中炸开一条通道,但这种方法要求开挖地质坚硬稳定,但厦门的这片海域地处太平洋火山地震带,地质情况十分复杂。

  盾构机就是这样在海底旋转着前进~采用盾构机完成隧道的施工。这台庞然大物就是盾构机,每一部造价高达几千万元,长度105米,相当于一辆8节车厢的高铁列车,每台重量700多吨,比全球最大的客机A380还要重一些,是隧道工程的开路先锋。盾构机前端的旋转刀盘上,安装有100多颗类似于牙齿的削刀,通过刀盘的转动将前端的岩石磨碎,一天最多可以向前挖掘十多米的距离,挖掉500多吨的岩土,在它身后留下一个直径7.5米的隧洞。

  负责厦门地铁2号线海底隧道施工的建设团队,此前有过穿越长江、黄河隧道、扬州瘦西湖隧道的历练,起初他们对完成厦门海底隧道施工信心满满。庞大的盾构机在厦门海底像“钢铁蚯蚓”一样,刀盘的刀头旋转削切下施工区域前的岩土,再通过管道注入泥浆,让泥浆携带岩土输送到地面上来。

  然而当盾构机在海底行进到600米时,意外发生了...盾构机在掘进时突然发生剧烈震动,机器的操作参数也出现异常,怎么也往前推进不了,盾构机被卡在了石头中。

  盾构机不怕整块的坚硬岩石,也不怕松软的沙土,最怕的就是软硬混在一块儿的孤石群。如果你对市域(郊)轨道交通感兴趣,欢迎你见面交流,详情点上图

  但这次是在海底!在海底复杂多变的地质情况下,这是一件十分危险的事情,因为开挖区直接暴露在岩土中,为了保持开挖区的稳定,必须向开挖区注入高压空气,像吹气球一样支撑起隧道中的岩土,撑起一个稳定的作业空间。

  加压由于在海平面40米以下作业,抢修人员从工作区进入开挖区需要经过到中间的密闭空间,也就是到人闸进行加压。当压力增加到与开挖区一样的时候,闸门打开,抢修人员才能进入到前舱进行人工操作清理孤石作业。

  中铁十四局厦门地铁项目总工程师 陈建福水越深,压力就越高,人在高压仓里面,行动非常慢非常迟缓,而且在这种地方,不能长期工作,长期工作人受不了的。空气里面有氮气,压力大的话,人身体的毛孔张开,氮气就会往人的身体里面渗。

  谨防落石由于空间狭窄,每次只能进去三个人,老版横财富彩图!其中一人负责观察落石,另外两个人进行清理孤石。

  开挖区是一个高风险的区域,眼前就是与海底岩石接触的刀盘,还人为增加了高于外界数倍的气压,工作难度之大超乎想象,全国仅有几百人拥有从事这项高危工作的资质。

  可有时遇到的问题仅凭苦干精神,是难以解决的...海底漏气,施工被迫中断。当盾构机刀盘被卡住,工作人员人工清理刀盘的时,新的意外又出现了:巡查人员发现海面上有冒泡涌出。

  此时施工区域的海底正在漏气,一旦气体不断泄漏,前舱随时有可能发生岩土坍塌甚至海水倒灌进隧道的灾难性后果。当务之急是如何堵住岩石之间缝隙造成的漏气。

  施工只能被迫中断,集思广益,配制出“特制泥浆”。时间一天天过去,由于全面停工,焦虑的情绪开始在工地蔓延。盾构机还停在海底,如果不能尽快恢复掘进,他们将无法按照工期贯通隧道。

  建设团队需要尽快找到科学的解决问题得办法,他们请来了国内该行业的顶尖专家,在全国可能的解决方案。在广州地铁隧道施工时,曾经尝试一种特制的泥浆注入开挖区域,让泥浆在开挖区域形成一层保护膜,以此堵住漏点。

  谁也没有把握,倒水、和泥、观察、等待,一次次地进行试验。在经历了几百次的失败之后,好消息终于传来,泥浆配比方案成功了。通过实地测试,这层泥膜确实有效填补了开挖区岩石的缝隙,防止注入开挖区的高压空气向海面泄漏,这一次他们用科学创新的精神找到了解决问题的办法。

  今年1月19日,经过工程团队的不懈努力,盾构机终于走出海面,隧道实现全线贯通。

  中铁十四局厦门地铁项目部盾构经理 吴玉礼当时我们的心里就好像释放一样,发自内心的欢呼,心情非常激动。

  预计今年底试运营。修建国内首条海底地铁盾构隧道,难度大,风险高,史无前例,可以说是对我国隧道建设行业的一次检验。

  工程共采用了新技术、新工艺20多项,9项技术成果已申报国家技术专利,为今后海峡隧道建设积累了宝贵经验,储备了重大关键技术。

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